Viernes 6 de Marzo de 2026
El pasado miércoles 4 de marzo, Marketing Registrado estuvo presente en el C Complejo Art Media de Buenos Aires para vivir el evento presentación de las nuevas Axor 2545 y 2038 de Mercedes Benz Camiones y Buses. Allí, dialogamos con Darío Lopresti, asesor técnico de la compañía, quien nos contó detalles de este lanzamiento.
- ¿De qué se trata este nuevo Axor?
- Es una noche especial para nosotros porque estamos trayendo de nuevo al mercado un producto que estaba siendo muy esperado, sobre todo desde el momento que se había discontinuado, pero en realidad este tiempo de impasse fue para fortalecerlo y para mejorarlo tecnológicamente. ¿Por qué? Porque, digamos, el Axor es un producto que en su momento lo discontinuó Alemania, ellos reemplazaron directamente por la línea Actros, los mercados son distintos, y acá siempre es necesario tener una diversidad mayor, por eso es que la gente estaba esperando un producto que estuviera por arriba de los 300 caballos y que no generara un hueco como se había dado entre el Atego y el Actros, porque si pensamos, aún pensando en el Atego que se liberó el año pasado, en donde llegamos a tener un Actros de 330 caballos, el próximo escalón era ir a un Actros con 450, no había nada en el medio, entonces la idea de traer Axor es fundamentalmente la idea de tener ahora un producto intermedio que está muy bien visto por los transportistas porque tuvo una etapa de mucho éxito y es lo que nosotros en este momento queremos repetir.
- ¿Querés contarnos acerca de la parte técnica de este camión? ¿Qué tendrá de novedoso?
- Si vamos a hablar de lo que es fortaleza del vehículo, tenemos todo un tren de fuerza o un powertrain como suele decirse, que no es novedoso, es algo que ya está muy ensayado y que sí tenemos como novedad la caja de velocidades por el tipo de software que vamos a charlar un ratito de cómo se maneja, pero el motor es un motor 12.8 litros OM460, inyector bomba, que es exactamente el mismo motor que tenemos en la línea Actros, el eje trasero exactamente igual, es un eje con corona de 440 milímetros de diámetro y con un sistema de lubricación que permite que el eje trabaje con menor cantidad de lubricante sin poder perder eficiencia, al contrario, eso genera una ventaja desde el punto de vista del consumo y tenemos una caja de velocidades con un software llamado Powershift 3 Advance, que hace que la interrupción de la cadena cinemática entre cambio y cambio sea cada vez menor en tiempo y eso redunda también en una eficiencia en consumo de combustible, con lo cual este tren de fuerza es algo que no es algo que está saliendo ahora y veamos cómo funciona, sino que es algo que está probado.
- ¿Cuáles serán las diferencias entre estos dos Axor? Vimos que también hay distintos colores...
- Respecto de los colores, digamos, es norma nuestra y naturalmente ocurre que cuando hay un lanzamiento nosotros traemos diversidad de colores, después en general, porque es algo que maneja el mercado, siempre fue muy fuerte en Argentina el color blanco, porque en general el transportista lo termina ploteando con las insignias de su empresa, eso no quita que el que lo quiere en color lo pueda pedir, no hay diferencia de precios si uno lo pide en color o en blanco, pero sí por ahí hay diferencia en tiempo, porque al pedir color si no está disponible hay que esperar la producción del vehículo, así que lo que estamos mostrando es posible y por ahí no es posible en lo inmediato, normalmente siempre la importación para stock suele ser más de un vehículo blanco. Después en cuanto a características generales de cabina, otra vez se buscó hacer un producto que fuera viable y muy versátil, entonces se tomó la tecnología que el año pasado nosotros tomamos en el lanzamiento de Atego, se tomó el mismo tipo de cabina, no es un Atego es un Axon, pero el interior de la cabina es similar a lo que conocemos del Atego y la diferencia es que obviamente por el túnel que se necesita para el motor que es más alto, la cabina está aquí más elevada, pero también terminó en una ventaja, porque el túnel interior en la cabina es más bajo, es de 120 milímetros, entonces es más cómodo para el conductor.
- ¿Considerás que este es el lanzamiento del año para ustedes?
- Bueno, en producto entiendo que es el lanzamiento del año, porque digamos había que modernizar a Chelo y Atego, se hizo el año pasado, había que traer Axon al mercado, se trajo Axon al mercado, el Axon todavía es un producto bastante nuevo, así que no va a sufrir modificaciones por el momento y quizás nuestro lanzamiento más importante va a ser en un par de meses, cuando inauguremos la nueva planta en Zárate. Invito a quien quiera conocer un poquito más el producto a que lo vea en nuestra red de concesionarios, 45 puntos de atención o bien en nuestra página web.
- ¿De qué se trata este nuevo Axor?
- Es una noche especial para nosotros porque estamos trayendo de nuevo al mercado un producto que estaba siendo muy esperado, sobre todo desde el momento que se había discontinuado, pero en realidad este tiempo de impasse fue para fortalecerlo y para mejorarlo tecnológicamente. ¿Por qué? Porque, digamos, el Axor es un producto que en su momento lo discontinuó Alemania, ellos reemplazaron directamente por la línea Actros, los mercados son distintos, y acá siempre es necesario tener una diversidad mayor, por eso es que la gente estaba esperando un producto que estuviera por arriba de los 300 caballos y que no generara un hueco como se había dado entre el Atego y el Actros, porque si pensamos, aún pensando en el Atego que se liberó el año pasado, en donde llegamos a tener un Actros de 330 caballos, el próximo escalón era ir a un Actros con 450, no había nada en el medio, entonces la idea de traer Axor es fundamentalmente la idea de tener ahora un producto intermedio que está muy bien visto por los transportistas porque tuvo una etapa de mucho éxito y es lo que nosotros en este momento queremos repetir.
- ¿Querés contarnos acerca de la parte técnica de este camión? ¿Qué tendrá de novedoso?
- Si vamos a hablar de lo que es fortaleza del vehículo, tenemos todo un tren de fuerza o un powertrain como suele decirse, que no es novedoso, es algo que ya está muy ensayado y que sí tenemos como novedad la caja de velocidades por el tipo de software que vamos a charlar un ratito de cómo se maneja, pero el motor es un motor 12.8 litros OM460, inyector bomba, que es exactamente el mismo motor que tenemos en la línea Actros, el eje trasero exactamente igual, es un eje con corona de 440 milímetros de diámetro y con un sistema de lubricación que permite que el eje trabaje con menor cantidad de lubricante sin poder perder eficiencia, al contrario, eso genera una ventaja desde el punto de vista del consumo y tenemos una caja de velocidades con un software llamado Powershift 3 Advance, que hace que la interrupción de la cadena cinemática entre cambio y cambio sea cada vez menor en tiempo y eso redunda también en una eficiencia en consumo de combustible, con lo cual este tren de fuerza es algo que no es algo que está saliendo ahora y veamos cómo funciona, sino que es algo que está probado.
- ¿Cuáles serán las diferencias entre estos dos Axor? Vimos que también hay distintos colores...
- Respecto de los colores, digamos, es norma nuestra y naturalmente ocurre que cuando hay un lanzamiento nosotros traemos diversidad de colores, después en general, porque es algo que maneja el mercado, siempre fue muy fuerte en Argentina el color blanco, porque en general el transportista lo termina ploteando con las insignias de su empresa, eso no quita que el que lo quiere en color lo pueda pedir, no hay diferencia de precios si uno lo pide en color o en blanco, pero sí por ahí hay diferencia en tiempo, porque al pedir color si no está disponible hay que esperar la producción del vehículo, así que lo que estamos mostrando es posible y por ahí no es posible en lo inmediato, normalmente siempre la importación para stock suele ser más de un vehículo blanco. Después en cuanto a características generales de cabina, otra vez se buscó hacer un producto que fuera viable y muy versátil, entonces se tomó la tecnología que el año pasado nosotros tomamos en el lanzamiento de Atego, se tomó el mismo tipo de cabina, no es un Atego es un Axon, pero el interior de la cabina es similar a lo que conocemos del Atego y la diferencia es que obviamente por el túnel que se necesita para el motor que es más alto, la cabina está aquí más elevada, pero también terminó en una ventaja, porque el túnel interior en la cabina es más bajo, es de 120 milímetros, entonces es más cómodo para el conductor.
- ¿Considerás que este es el lanzamiento del año para ustedes?
- Bueno, en producto entiendo que es el lanzamiento del año, porque digamos había que modernizar a Chelo y Atego, se hizo el año pasado, había que traer Axon al mercado, se trajo Axon al mercado, el Axon todavía es un producto bastante nuevo, así que no va a sufrir modificaciones por el momento y quizás nuestro lanzamiento más importante va a ser en un par de meses, cuando inauguremos la nueva planta en Zárate. Invito a quien quiera conocer un poquito más el producto a que lo vea en nuestra red de concesionarios, 45 puntos de atención o bien en nuestra página web.
